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La BMW iX3 segna l’esordio commerciale della piattaforma Neue Klasse, destinata a definire l’architettura delle prossime BMW elettriche. Questo lancio non è solo un aggiornamento tecnico: riguarda autonomia, ricarica rapida e funzioni di guida assistita che potrebbero cambiare l’esperienza quotidiana degli automobilisti.
Perché conta oggi
Con la crescita delle vetture elettriche, la vera partita si gioca su autonomia reale, tempi di ricarica e software di bordo. La iX3 porta sul mercato soluzioni che anticipano questi temi: batterie più grandi, un sistema a 800 volt per ricariche molto rapide e una piattaforma pensata per integrare intelligenza artificiale e aggiornamenti over‑the‑air.
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| Segmento | D — SUV medio |
|---|---|
| Dimensioni | 4,78 m lunghezza — passo 2,89 m |
| Bagagliaio | 520 L / 1.750 L (sedili abbattuti) + vano anteriore 58 L |
| Potenza | 345 kW (469 CV) |
| Coppia | 645 Nm |
| 0–100 km/h | 4,9 s |
| Velocità max | 210 km/h (limitata) |
| Batteria (utile) | 108,7 kWh |
| Autonomia (WLTP) | 805 km |
| Ricarica DC | picco fino a 400 kW (condizionato alla colonnina) |
| Ricarica AC | 11 kW di serie, 22 kW optional; bidirezionale fino a 11 kW |
| Prezzo di lancio | 69.900 € (iX3 50 xDrive) |
Come si comporta su strada
I numeri si traducono in una spinta immediata: l’accelerazione è vivace e la sensazione di coppia è costante, soprattutto fuori città. In autostrada la iX3 si muove con prontezza nei sorpassi, segno che la potenza è ben gestita dalla trasmissione elettrica.
Il sistema di recupero energia è molto invasivo in senso positivo: BMW dichiara che fino al 98% delle decelerazioni quotidiane avviene per rigenerazione. In pratica la modalità B rende quasi superfluo l’uso del freno, mentre la modalità D regola l’intensità della rigenerazione in base al contesto, dal veleggio a una frenata più marcata.
Durante il nostro test su un percorso da oltre 400 km verso Cortina, siamo partiti al 100% e abbiamo effettuato una sosta di appena 10 minuti per ricaricare: la colonnina disponibile erogava 300 kW ma condividerla con un altro veicolo ha limitato la potenza effettiva a circa 140 kW. Nonostante questo, all’arrivo restava il 7% di carica. Al ritorno non è stata necessaria alcuna ricarica per arrivare fino a Milano Sud.
La componente dinamica sorprende per equilibrio: pur mantenendo le dimensioni e il peso di un SUV, la iX3 conserva una sensazione di guida tipicamente BMW, con una distribuzione della trazione più orientata al posteriore e uno sterzo che aiuta negli inserimenti. L’intervento del motore anteriore è gestito in modo trasparente dall’elettronica, quasi impercettibile ma efficace nelle curve.
Infine, comfort acustico e sospensioni sono curati: in autostrada l’abitacolo è molto silenzioso e le asperità sono filtrate con efficacia.
Tecnologia di bordo e guida assistita
La iX3 porta in serie elementi pensati per il futuro della guida connessa. La vettura privilegia l’uso della chiave digitale via smartphone, fornendo tuttavia un telecomando fisico e due schede come soluzione di emergenza.
Tra le novità a bordo c’è un’ampia proiezione sul parabrezza, circa 110 cm di informazioni visualizzabili, che sposta elementi utili nel campo visivo del guidatore senza distrarre. Il sistema è personalizzabile e punta a ridurre la necessità di staccare lo sguardo dalla strada.
Un aspetto di rilievo è la funzione di guida autonoma di livello 2+: è possibile togliere le mani dal volante fino a 130 km/h su autostrada quando le condizioni lo permettono. L’auto gestisce cambio corsia e mantenimento di traiettoria, richiedendo però che il guidatore continui a monitorare la strada — ad esempio guardando gli specchietti quando richiesto dal sistema. È anche possibile intervenire manualmente senza disattivare definitivamente il sistema: l’assistenza riprende appena si lasciano i comandi.
- Ricarica rapida: potenziale fino a 400 kW, ma efficacia legata alla disponibilità e condivisione delle colonnine.
- Autonomia reale: i claim WLTP (805 km) sono interessanti, e nel nostro test si sono tradotti in percorrenze utili superiori ai 450 km con molti tratti autostradali.
- Guidabilità: comportamento da berline sportive nonostante la stazza SUV, grazie alla gestione elettronica della trazione.
- Domotica energetica: bidirezionalità fino a 11 kW per alimentare la casa o scambiare energia con la rete.
Ci sono però vincoli pratici: per sfruttare la ricarica a pieno regime servono punti di ricarica compatibili e non sovraccarichi; inoltre la massa del veicolo resta un fattore da considerare per consumi e dinamica rispetto a berline più leggere.
Prezzo e disponibilità
La versione di lancio è la iX3 50 xDrive, già configurabile sul sito BMW, al prezzo di listino di 69.900 euro. Essendo la prima vettura basata su Neue Klasse, questa iX3 anticipa tecnologie e soluzioni che verranno estese ad altri modelli nei prossimi anni.
In sintesi: la iX3 non è solo un nuovo SUV elettrico sul mercato, ma il primo banco di prova pubblico di una piattaforma che punta a ridefinire autonomia, ricarica e capacità di guida assistita nelle BMW future. Per chi valuta un elettrico oggi, il valore dipenderà molto dalla disponibilità di rete di ricarica rapida nella propria area e dall’importanza che si dà a autonomia WLTP elevata e funzioni di assistenza avanzata.
